Onder techniek kan van alles vallen. In de onderliggende paragrafen worden verschillende onderdelen met specificaties beschreven.
- Motor
- Versnellingsbak
- Overdrive
- Differentieel
- Vrijloopnaven
- Paraboolveren
- Hijs- en trekogen
- Lier
- Auto bescherming / afscherming
Motor
De 3 series land Rover is geleverd met de volgende motor varianten:
- 2,25 liter 4 cilinder benzine
- 2,25 liter 4 cilinder diesel
- 2,6 liter 6 cilinder benzine
- 3,5 liter V8 benzine
Opmerking 2,25 liter diesel
Deze motoren met losse voorkamers vertonen de neiging dat de voorkamers in de cilinderkop los gaan zitten. Meestal komt dit pas voor nadat de kop op ondeskundige wijze is gevlakt. De loszittende voorkamers zullen zich na verloop van tijd door de op- en neergaande beweging door de koppakking heen werken, het blok onherstelbaar beschadigen en het montage gat in de cilinderkop uitlubberen. De kop is in de regel, tegen relatief hoge kosten te herstellen, door overmaats voorkamers te monteren in een naar de gewenste maat opnieuw gekotterde cilinderkop. Indien dit niet meer mogelijk is zullen er in de cilinderkop staliet ringen moeten worden geperst die weer op maat kunnen worden gemaakt voor de standaard voorkamers. Laat, om dit soort problemen te voorkomen, de cilinderkop daarom uitsluitend vlakken volgens de voorgeschreven methode door een vakbekwaam bedrijf en laat, ondanks de tegenstrijdige berichten hieromtrent, de voorkamers altijd 0,06 mm uitsteken buiten het kopoppervlak.
Bron: www.vislandrovers.nl
Versnellingsbak
De versnellingsbak is niet het meest betrouwbare onderdeel van een Land Rover. Er zijn bij schade verschillende revisiebedrijven waar U, uw oude bak kunt omruilen tegen een nieuwe.
Aankoop test: Rijdt weg in de 1e versnelling. Trap tijdens het rijden de koppeling in. Als de versnellingspook vanuit de 1eversnelling in de neutrale stand springt dan is er iets mis met de versnellingsbak.
De Land Rover heeft een normale versnellingsbak (hoofdbak) met hier achter een tussenbak (reductiebak / hoog & laag). Op de uitgaande as aan de achterkant van de tussenbak bevindt zich de remtrommel voor de handrem. De tussenbak van de series Land Rover wordt normaal compleet geleverd met de versnellingsbak. Dit in tegenstelling met de andere Land Rover modellen.
De versnellingsbak van een 3 serie in gesynchroniseerd. Dit in tegenstelling tot de bak van 1 series en sommige 2 series. De bakken voor de 4 en 6 cilinder motor zijn grotendeels gelijk, alleen het voorhuis is vanwege de verschillen in de motoren anders. Het versnellingsbaknummer is ingeslagen op de dikke rand tussen de hoofdbak en de tussenbak aan de bovenzijde. Het type nummer is LT76. De series 3 met een 8 cilinder motor heeft een totaal afwijkende bak met 4 versnellingen, die sterk lijkt op de oude Range-Rover 4-bak. Het baknummer is ingeslagen aan de achterzijde van de tussenbak. Het type nummer is: LT95
LT76, 4 versnellingen
| Omschrijving | Ingeslagen baknummer | Suffix letter | Type | Aantal versnellingen | Synchro | Jaar | Incl. tussenbak |
| Series III, 4 cilinder 2,3 ltr B en D | 100001-e.v. | A | LT76 | 4-bak | 1 t/m 4 | 71-77 | Ja |
| Series III, 4 cilinder 2,3 ltr B en D | 90200001-e.v. | A | LT76 | 4-bak | 1 t/m 4 | 71-77 | Ja |
| Series III, 4 cilinder 2,3 ltr B en D | 90200001-e.v. | A | LT76 | 4-bak | 1 t/m 4 | 71-77 | Ja |
| Series III, 4 cilinder 2,3 ltr B en D | 90100001-e.v. | B-C | LT76 | 4-bak | 1 t/m 4 | 77-80 | Ja |
| Series III, 4 cilinder 2,3 ltr B en D | 90200001-e.v. | B-C | LT76 | 4-bak | 1 t/m 4 | 77-80 | Ja |
| Series III, 4 cilinder 2,3 ltr B en D | 90200001-e.v. | B-C | LT76 | 4-bak | 1 t/m 4 | 77-80 | Ja |
| Series III, 4 cilinder 2,3 ltr B en D | 90100001-e.v. | D | LT76 | 4-bak | 1 t/m 4 | 80-85 | Ja |
| Series III, 4 cilinder 2,3 ltr B en D | 90200001-e.v. | D | LT76 | 4-bak | 1 t/m 4 | 80-85 | Ja |
| Series III, 4 cilinder 2,3 ltr B en D | 90200001-e.v. | D | LT76 | 4-bak | 1 t/m 4 | 80-85 | Ja |
| Series III, 6 cilinder 2,6 ltr B | 94100001-e.v. | A | LT76 | 4-bak | 1 t/m 4 | 71-77 | Ja |
| Series III, 6 cilinder 2,6 ltr B | 94100001-e.v. | B-C | LT76 | 4-bak | 1 t/m 4 | 77-78 | Ja |
| Series III, 8 cilinder 3,5 ltr B | 88100001-e.v. | A | LT95 | 4-bak | 1 t/m 4 | 78-83 | Ja |
| Series III, 8 cilinder 3,5 ltr B | 12C00001-e.v. | A | LT95 | 4-bak | 1 t/m 4 | 84-85 | Ja |
LT95 , 4 versnellingen
| Baknummer beginnend met: | Behoort bij voertuig- en motortype: | Opmerkingen: |
| 881… | Land-Rover Series III V8 | Tussenbak vormt een geheel met de hoofdbak, zonder probleem uitwisselbaar met de 12C. |
| 12C… | Land-Rover Series III V8 | Tussenbak vormt een geheel met de hoofdbak, zonder probleem uitwisselbaar met de 881. |
Overdrive
Een overdrive is eigenlijk een 5e versnelling. Een overdrive zorgt er voor dat de auto net iets harder rijdt en dat de motor op hoge snelheid met minder toeren loopt. De overbrengverhouding is ongeveer 0.782:1. De voordelen zijn:
-Het brandstof verbruik wordt hierdoor lager (lager toerental).
-Het motor geluid wordt bij hoge snelheden lager.
De motor slijt minder
Nieuwe over drives zijn over het algemeen duur.
Leverancier zijn o.a:
Differentieel
Het differentieel van een series Land rover gaat niet zo vaak stuk al komt het heel af en toe voor (mijn broer heeft ervaring). Een standaard differentieel heeft 10 spiebanen. Er zijn ook versterkte differentieels met 24 spiebanen. Deze zijn o.a. gebruikt in de achterassen van de Land rover 3 series 109”. Dit wordt ook wel een “Salisbury achteras” genoemd omdat het geen officieel Rover differentieel is. Let op dat bij verandering van 10 naar 24 spiebanen ook de aandrijfassen in de as moet vervangen door exemplaren met 24 spiebanen.
|
Toepassing
|
Voor of Achter
|
Aantal pinions
|
Aantal spiebanen
|
Aantal flensbouten
|
Overbrengings verhouding
|
|
Series I,II,III (gereviseerd)
|
V & A
|
2
|
10
|
4
|
4.70 : 1
|
|
Series III 109V8 (gereviseerd)
|
V
|
2
|
10
|
4
|
3.54 : 1
|
De Land Rover kan meer terrein vaardigheid krijgen door de standaard differentieel te vervangen door een zogenaamde “limited slip”differentieel of een differentieel welke vast gezet kan worden (sper-differentieel).
Van de series 3 4×4 Land Rover wordt normaal op de weg maar eigenlijk maar 1 wiel aangedreven. Dit is het wiel met de laagste wrijvingsweerstand op de achteras. Door de gele knop (4×4) in te drukken wordt de vooras ook aangedreven. Er ontstaat een vaste verbinding tussen voor en achteras waardoor er altijd 2 wielen draaien. Door het differentieel in de vooras kan er namelijk altijd 1 van de 2 wielen op een as stil staan terwijl het andere wiel slipt. Door het differentieel vast te zetten (sperren) worden alle 2 wielen op een as aangedreven. Met voor en achter een sperdifferentieel in te schakelen ontstaat er pas een echte 4×4 auto. Sper differentiëlen zijn bij een series Land rover niet standaard. Ze worden bij een series altijd handmatig ingeschakeld.
Er zijn ook “limited slip” differentiëlen. Deze differentieels sperren automatisch als er te veel snelheidsverschil is tussen beide uitgaande assen van het differentieel (beide wielen op 1 as). Je hoeft hier dus zelf niets te doen. Op de weg verneem je niets van dit type differentieel. Zodra er 1 wiel slipt grijpt het “limited slip” differentieel in en worden beide wielen aangedreven. Zodra de slip verdwenen is wordt de normale differentieel functie weer hersteld.
Vrijloopnaven
De vrijloopnaven worden uitsluitend te gebruiken op de Series Land-Rovers omdat deze uitschakelbare voorwielaandrijving hebben. Ze zijn te gebruiken indien de Land-Rover in twee wiel aandrijving staat. Zonder vrijloopnaven drijven de voorwielen tijdens het rijden de gehele voorste aandrijflijn aan, de steekassen, het differentieel, de cardanas en het gedeelte van de tussenbak tot de koppeling van de voorste uitgaande as met de rest van de versnellingsbak. Omdat de cardanas geen tegendruk heeft kan deze vrij gaan klapperen en zal er overmatige slijtage optreden. De praktijk heeft geleerd dat wij in de afgelopen 25 jaren ruim 4x zoveel voorste cardanassen hebben verkocht dan achterste cardanassen.
Met de vrijloopnaven wordt de verbinding tussen het wiel en de steekassen direct in de naaf verbroken, zodat zowel de verbinding tussen de versnellingsbak en de aandrijflijn, als de verbinding tussen de draaiende voorwielen en de aandrijflijn zijn verbroken. De gehele aandrijflijn staat dus stil. Dit resulteert in een aanzienlijke afname van de slijtage van de hiervoor genoemde onderdelen in de aandrijflijn. Door de verminderde wrijvingsweerstand zal er tevens enige (niet teveel van voorstellen!) brandstofbesparing optreden.
Indien de voorwielaandrijving moet worden gebruikt moet de tussenbak ingeschakeld worden en tevens moet U uitstappen om met een eenvoudige draaibeweging de wielen weer te koppelen aan de steekassen.
Volgens sommige gebruikers een uiterst nuttig accessoire dat, in het bijzonder door het ontbreken van slijtage in de voorwielaandrijving, zichzelf op enige termijn zeker zal terugverdienen.
Volgens andere Land rover specialisten een onzinnige tool omdat de wrijvingsweerstand laag is en de slijtage ook laag is.
Leveranciers zijn o.a.:
Paraboolveren
Een series Land Rover is standaard geleverd op bladveren. Bladveren zijn robuust maar geven weinig comfort. Paraboolveren hebben een totaal andere veerkarakteristiek dan normale bladveren en zijn ook een stuk lichter. Meestal wordt de auto iets hoger als paraboolveren worden toegepast. De bodemvrijheid wordt ook hoger. In de huidige auto-industrie worden de ouderwetse multi-bladveren vrijwel niet meer toegepast. De series Land Rover is gebouwd in een periode dat bladveren nog gebruikelijk waren.
Er zijn verschillende sets paraboolveren te vinden:
De 2-bladsveer is bedoeld voor de vooras van de 88” en de 109”.
De 3-bladsveer is voor de achteras van de 88” en 109″
De 4-bladsveer is de heavy duty veer voor de achteras van de 109” ambulance
Elke set bestaat uit twee veren, een linker en een rechter die van elkaar verschillen, en verder 4 speciale U-bouten ter vervanging van de oude, die veel te lang zijn vanwege de dunnere paraboolveren.
Hijs- en trekogen
Plotseling zit U vast. En dan? Sleepkabel/sleeplint of kinetisch touw bij U? Waar zet U dit aan vast? Voor U het terrein in gaat altijd er voor zorgen dat U sleepmiddelen bij U heeft. Er is altijd een stelregel dat de persoon die vast zit zorgt voor de sleepmiddelen.(Niet zo’n dun elastiek met 2 haken van de Halfords want die gaat stuk en veroorzaakt schade.) Waar zet U deze sleepmiddelen aan vast? Zorg er altijd voor dat U aan de voor en achterzijde van de auto minimaal 1 punt (het liefst 2 punten) heeft om Uw sleepmiddelen goed te bevestigen. Denkt U even na wat er gebeurt als Uw sleepmiddelen stuk gaan tijdens gebruik. Denk aan de veiligheid van U en uw omgeving.
P.S.: Je komt ze tegen met een nette 4×4 (meestal geen Land Rover) die vast zitten en niet weten dat de voorbumper alleen maar uit dun kunststof zonder enig bevestigingspunt bestaat.